正文

注意！这些时段易出交通事故，尤其早7点到9点要小心

admin
admin V管理员
0213

年均二十万条性命都换不来放下手机的短短三秒，每百万公里将近发生四起事故，而这背后是无数家庭耗费几十年都无法填补的经济与情感窟窿。极具讽刺意味的是，高速公路明明安全性更高，然而大量司机却恰恰在最为危险的国省道上丧失了性命。

致命半小时与夺命五十米

早上七点到九点，这可是全国货运司机当中最难熬的时候段。才刚自从服务区出来没多久，早餐所带来的困意还没有完全消散掉，城市周边的国省道已然挤满了电瓶车跟行人。去年在广深高速上那辆起火的油罐车，出事前的十分钟司机正对着手机语音聊得眉飞色舞的。交警从后台调出而得到的数据表明，他当时的时速大约为六十公里，每一次低头去看消息的三秒钟，就等同于蒙着眼开出去五十米。在今年三月份的时候，浙江交警所做的一份抽样报告表明，在早高峰的那个时段，司机刷短视频的频率，是夜间时段的三倍之多，然而，就是在这一特定时段，事故致死率却是全天当中最高的。

前半夜，二十点到二十三点的时候，反而相对安全些，这把很多人的认知给颠覆了。晚上八点刚过，多数司机还没进入深度疲劳状态，路上的社会车辆明显减少了。河北有位跑专线二十年的老司机告诉我，他反倒喜欢夜里十点后上路，只要撑过凌晨两点那波困意，国道上空旷得能听见自己心跳声。数据也能印证这种经验：国省道百万公里事故数高达十一点四和九点三，是高速公路的近六倍。

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

手机支架不是免死金牌

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

许多人觉得只要没将手机举到耳边就不算是违章，然而实际上真正具有危害性的是注意力的转移。今年四月份的时候，江苏交警公开了一段录像，有一辆半挂车在直行道上忽然偏离了原本的路线，擦着护栏滑行三十米之后才停下来。那位司机辩解称自己没有触碰手机，可是车载记录仪却拍到他正在使用支架上的手机观看直播，甚至连进入隧道都没有锁屏。实验所得到的数据表明，就算只是使用余光扫视屏幕，驾驶员的反应速度也会降低三成，紧急制动的距离会延长八到十米。

最隐蔽的风险是抢红包以及语音转文字。成都有个车队老板算过账，车队装了防疲劳系统后，每月抓拍的玩手机行为有四百多条，其中六成是抢红包，司机们形成了肌肉记忆，听到提示音就下意识低头。这种零散的分神积累起来，比一次长通话更危险。系统后台统计的数据显示，单次分神平均耗时七点二秒，此时间长度足以让车辆以八十公里时速盲行一百六十米。

技术干预的硬边界

仅仅依靠自律基本上是没办法解决问题的，原因在于司机对于自身的分神状况根本不会有察觉。山东有一家大型物流公司，在去年安装了三六零盲区环视屏以及驾驶员监控摄像头，第一个月的时候，机器每天报警的次数将近两千次。司机刚开始是抵触的，认为自己被监视了，一直到安全运营人员把报警截图发到工作群里：画面中有的人叼着烟在看剧，有的人低着头在剥橘子，方向盘上甚至连一只扶着的手都不存在。技术干预所具备的好处是不会讲情面的，机器会直接发出语音提醒，这比副驾驶在那儿唠叨要管用。

当中硬件仅仅是基础设施，然而真正的变革却是源自风险预测算法，在G7平台积攒了上百亿公里行车数据之后，它能够提前三个月去准确预判哪些司机极有可能会出现事故，该算法并不会冤枉人，它给予低风险司机极少发送干预指令，不过针对高风险车辆则会强制开启全时监控，郑州有一家专线公司在试用一年过后发现，原本每个月必定会出现的剐蹭事故变为零，保险费率直接从百分之二点三下降到一点六。

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

被重新定义的驾驶安全

安全小姐姐这一角色刚问世之际，好多老司机将其当作笑谈。直至河北司机老李在暴雨夜被接连接入三通电话，电话那端的声音温和又平静，却精确报出他刚刚在积水路段超速的数值。老李后来向同行描述：恰似有人在你困得眼皮都睁不开时猛地拍你肩膀，火气刚要升腾起来，却发觉拍你的人手里捧着热茶。当前这个团队每日要处置上万条高风险事件，人均干预效率较之传统安全员高出六倍。

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

使用这套系统后最大受益的是个体司机，无人管束他们的车队长，以往违章只能靠罚款硬撑，如今平台依据风险等级推送定制安全特训，不但不扣钱、不扣分，只反复播放某路段事故复盘录像，安徽一位九零后司机讲，看完自己常跑的那段国道十年间惨烈事故合集后，转弯时脚会不由自主收油。

看不见的算力防线

安全小姐姐能够从容不迫地同时跟进几百台车，这并非依靠人海战术。后台算法平台每秒处理数万条传感器回传的数据，它可以分辨出司机是在短暂扭头观察后视镜，还是长时间低头摆弄物品。误报率从早期的百分之十七被压低到了如今的百分之四？更关键之处在于，系统会自主学习每名司机的驾驶习惯，河北的那位老司机习惯进弯前轻点刹车，报警阈值便会自动放宽，以此避免无效打扰。

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

算出的方法甚至已然着手进入保险定价的范畴。在广东有一家处于中型规模的车队，于去年进行续保这个行为的时候，其保费竟然相较于前一年降低了百分之十二。保险公司把G7所给出的风险评估报告调取出来，报告显示这个车队玩手机的行为下降了百分之九十，且夜间急刹车的次数减少了一半。这在以往是难以想象到的情况——物流的公司头一回因为安全方面做得好从而享受到价格的红利，并非年年都要看保险公司的脸色行事。

仍有漫长的三秒要追

数常年低于零点八的美国货运百万公里事故，我们高速公路指标虽已追至一点九，然而国省道却仍处于两位数。差距并非仅在路面硬件，更多是在管理颗粒度方面。给每台车配备三套影像记录仪的日本物流企业，不仅拍路况、也拍驾驶员眼神及手部动作。我们有些车队却连胎压监测都不愿安装，认为省下两千块比人命更为重要。

庆幸可言的是，头部企业所具有的示范相关连带的某种效应正处在蔓延扩展的状态之中。有一家处于浙江地域专门从事冷链业务经营的公司 ，对所有的车辆作出强制性要求要装上主动安全方面的设备。公司老板在动员相关会议上声称：要是有人觉得麻烦感到厌烦可以选择离开 ，不过我能够确保三年之后你们会发觉 ，以往那种一旦出了事情就抱头痛哭的日子 ，压根就不是人能够承受度过的生活状态。半年以过去之后该公司在事故赔付的额度方面减少比例达到百分之二十八 ，然而离职比率反倒降低了十五个百分点。

难道你敢在今儿收车之后，去翻找自身过去一周的行车记录，计算一下总共低下了多少回脑袋吗？要是系统提示下个礼拜风险等级偏于高的情况，你乐意让安全方面的小姐姐每日盯着你去跑车吗？

每年的交通事故上升 罪魁祸首竟是它！

延伸阅读

注意！这些时段易出交通事故 尤其早7点到9点要小心 司机 手机 十米
相关推荐